東莞卡板廠家，市場(chǎng)更是出現(xiàn)了10000美金的天價(jià)海運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士指出，*航運(yùn)市場(chǎng)“一船難求、一箱難求”的情況將持續(xù)，主流船公司訂艙已至12月下旬，預(yù)測(cè)*運(yùn)價(jià)將持續(xù)到春節(jié)前后。

近期，*至*的運(yùn)價(jià)已*達(dá)10000USD，*發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場(chǎng)已經(jīng)‘干涸’，市場(chǎng)上沒(méi)有空箱了?！?br/>
10000美金天價(jià)運(yùn)費(fèi)“橫空出世”

東莞卡板廠家今年在疫情的嚴(yán)重沖擊下，*貿(mào)易陷入緩慢狀態(tài)，經(jīng)歷了上半年的航運(yùn)需求大暴跌后，在近幾個(gè)月才慢慢回暖。也帶來(lái)了航運(yùn)板塊走強(qiáng)，目前海運(yùn)指數(shù)上漲6.84％，位居市場(chǎng)*，中遠(yuǎn)海*、中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海發(fā)等多家公司漲停。

然而，物流需求的火爆，運(yùn)力卻在下降，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)比年初漲了約3倍，美東航線運(yùn)費(fèi)也同樣暴漲，各個(gè)航線幾乎無(wú)一幸免。

隨著歐美逐漸復(fù)工解禁，港口集運(yùn)貿(mào)易呈逐步復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間*各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在*各地的集裝箱回流不*，造成了*一箱難求、歐美集裝箱無(wú)處安放的局面。

對(duì)于近期集運(yùn)市場(chǎng)火爆的原因，業(yè)內(nèi)人士表示是多種因素疊加的結(jié)果。一方面，受*疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補(bǔ)庫(kù)存的需求；另一方面，**物資大量出口，海外市場(chǎng)居家購(gòu)物需求升*。

此外，船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不*進(jìn)一步推*運(yùn)價(jià)。更多海運(yùn)行業(yè)信息請(qǐng)關(guān)注我們紐酷*。

東莞卡板廠家，“箱滿路”集裝箱綜合物流平臺(tái)項(xiàng)目組在船代事業(yè)部所屬青島公司、場(chǎng)站事業(yè)部等系統(tǒng)單位配合下，依托濟(jì)寧內(nèi)陸場(chǎng)站資源，通過(guò)“箱滿路”服務(wù)平臺(tái)智能匹配邏輯對(duì)陸運(yùn)運(yùn)力、進(jìn)出口貨源和集裝箱等信息進(jìn)行匯總分析，低人工干預(yù)完成集裝箱“進(jìn)轉(zhuǎn)出”業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)“車(chē)、箱、貨”**匹配下的“雙重運(yùn)輸”，單票匹配量可望*過(guò)100TEU，此次成功運(yùn)作充分體現(xiàn)了“箱滿路”項(xiàng)目組構(gòu)建智能化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)平臺(tái)的探索和實(shí)踐。

公司的內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站布局是以青島港為中心，通過(guò)鐵路、公路等運(yùn)輸方式，把港口場(chǎng)站功能推進(jìn)到內(nèi)陸完成，以此爭(zhēng)取到更廣闊的業(yè)務(wù)**和更多的貨源。發(fā)展內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站也是公司調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局、*化資源配置、提*市場(chǎng)占有率、踐行綠色物流使命、實(shí)現(xiàn)公司可持續(xù)發(fā)展的**途徑。