物流托盤廠家“***”從始至今，已邁過 12 個年頭，在這場全民“購物狂歡”的背后，同時也是物流行業(yè)一年一度的大戰(zhàn)役，甚至算得上是物流行業(yè)里的“國慶節(jié)大閱兵”。

近年來，得益于互聯(lián)網(wǎng)消費的推動，物流行業(yè)也逐漸駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。***的開啟，對于電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、物流、工業(yè)、信息等方方面面都有*大的影響，*當(dāng)其沖的*是物流行業(yè)。

對于物流行業(yè)而言，速度仍然是老生常談的話題之一。隨著綠色經(jīng)濟不斷發(fā)展，綠色、節(jié)能、減量、降碳及可循環(huán)的目標(biāo)理念，已經(jīng)逐步上升到了國家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略層面，成為了綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵。其中，物流效率和供應(yīng)鏈成本是亙古不變的主題。

在每年“***”面對訂單量暴漲、銷量不斷刷新，備貨出庫、裝卸入庫等問題不斷涌現(xiàn)的前提下，物流行業(yè)如何實現(xiàn)倉儲的*效率利用、借助于運輸載具提升物流*效運輸是問題的關(guān)鍵。而實現(xiàn)*效率倉儲利用及運輸?shù)那疤崾窍纫獡碛凶懔控灤┱麄€供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的單元化物流載具——托盤！

托盤作為物流行業(yè)的戰(zhàn)略性裝備，在物流環(huán)節(jié)中起著舉足輕重的作用。但受業(yè)務(wù)周期性波動和不可預(yù)測性因素的影響，企業(yè)在按年平均托盤需求規(guī)劃采購的自有托盤量遠(yuǎn)不能夠滿足雙11大促期間的短期貨量暴漲需求，這也并不足以讓企業(yè)決策大量自購?fù)斜P。

為什么這么說呢？物流行業(yè)本身存在淡旺季，托盤需求波動較大，若按照旺季*峰值的*大需求量購買，不僅會占壓資金，而且一旦*峰期過去*會造成閑時“僵尸托盤”積壓、資源浪費和場地占用的問題。

托盤的價值，在于使用，不在于擁有！

對于物流行業(yè)而言與其大量自購?fù)斜P，不如尋找一個能夠滿足隨借隨還且提前歸還無罰金、延期歸還無滯納金性價比*的托盤供應(yīng)方案。

托盤循環(huán)共用的社會價值和商業(yè)價值逐漸凸顯，相較于直接自購?fù)斜P，托盤的多批次租賃，波動需求長短租期等其實更被物流行業(yè)所青睞。在托盤共享租賃市場逐漸擴大的情況下，也出現(xiàn)了許多經(jīng)營托盤租賃業(yè)務(wù)的公司。

專門為企業(yè)提供塑料托盤租賃業(yè)務(wù)，幫助企業(yè)制定帶托運輸解決方案的供應(yīng)鏈創(chuàng)新服務(wù)平臺，一直秉承發(fā)展共享經(jīng)濟理念，創(chuàng)新服務(wù)，改變傳統(tǒng)企業(yè)設(shè)備購買模式，推進(jìn)物流載具服務(wù)化，依托自主研發(fā)的普托 E 享數(shù)字化系統(tǒng)，已在國內(nèi) 130 多個城市為**石化、新能源、電子、醫(yī)藥、日化、快消及商貿(mào)流通企業(yè)提供托盤循環(huán)共用服務(wù)。

從外資*托盤*域并跑馬占地的戰(zhàn)略軌跡看，攜資本*勢和技術(shù)*勢，并承接傳統(tǒng)客戶以及國內(nèi)*兩個市場對接*勢，外資進(jìn)入*托盤的主要地帶仍為沿海經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)地區(qū)，*別是珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟帶，經(jīng)營范圍包括保稅物流、IT供應(yīng)鏈管理、外資*市采購與配送等物流從業(yè)形態(tài)*端市場，競爭的主體主要為近年來迅猛發(fā)展的民營托盤企業(yè)。外資托盤企業(yè)的起點即為適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模出貨需求和規(guī)模效益，并具備為大客戶、跨國客戶服務(wù)的能力。這對處于機制轉(zhuǎn)變期、負(fù)擔(dān)較重的國有大型托盤企業(yè)和融資、征地困難的民營企業(yè)來說，在利潤率突出的*端市場將面臨壓力。

物流托盤廠家國內(nèi)托盤物流企業(yè)發(fā)展過程中存在*問題。物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、社會化、專業(yè)化程度較低。計劃經(jīng)濟體制下形成的管理條塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機制尚未形成，嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。再有*是物流業(yè)運作成本*、物流企業(yè)經(jīng)營困難。目前我國物流業(yè)由于增值服務(wù)少，服務(wù)水平也不*，附加值比較低。而經(jīng)營成本則不僅居*不下，且呈不斷攀升之勢，導(dǎo)致經(jīng)營困難，競爭環(huán)境惡化。但是國有的大型托盤企業(yè)的水平不斷提*，隨著市場化進(jìn)程的加快，民營經(jīng)濟廣泛地參與市場，托盤業(yè)的競爭激烈，市場更加活躍。

物流園區(qū)將成為托盤、運輸企業(yè)的聚集地，物流園區(qū)正在*化。在已經(jīng)規(guī)劃、建設(shè)、運營的300多個規(guī)?；锪鲌@區(qū)內(nèi)，聚集著*的物流企業(yè)，其中北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區(qū)的多個物流園等都吸引了大批國內(nèi)*物流企業(yè)進(jìn)駐。

托盤物流服務(wù)多樣化，托盤物流向著綜合深入方向發(fā)展。*物資儲運總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長*達(dá)180%以上，與200多家銀行分支機構(gòu)開展監(jiān)管業(yè)務(wù)，監(jiān)管點多達(dá)400多個，質(zhì)押貸額*過150億元。中遠(yuǎn)物流、中外運的該項業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快，三家國有物流公司成為該項業(yè)務(wù)的*方陣。物流金融繼續(xù)發(fā)展，銀行等金融機構(gòu)作為新的活躍主體參與物流市場，使得物流競爭更加撲朔迷離。